Motorolja Motul 7100 15W-50, 1L

För de olika modellerna erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, packning under avtappningsskruv, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (två tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ett tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

En kort beskrivning av motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel som beror på temperaturen. Under drift av en bilmotor sker bland annat förändringar i drifttemperaturer. För att uppnå en god smörjeffektivitet är det önskvärt att oljans viskositet förändras så lite som möjligt beroende på temperaturen. Detta förhållande bestäms av så kallad viskositetsindex. Ju högre detta index är, desto mindre är beroendet av viskositeten på temperaturförändringar. För att karakterisera viskositets egenskaper för motoroljor används specifikationer enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna standard 6 vinterklasser som betecknas med siffror och "W" (från engelskans Winter) samt 5 sommarklasser som betecknas med siffror.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet för vinterbeteckningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. har olja SAE 15W en gräns för pumpbarhet – 25 °C).

Värdet för sommarbeteckningen anger användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används i beteckningen betyder det att det rör sig om en monograda olja (vinter- eller sommarolja). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40) handlar det om en multigradsolja eller helårsolja. För närvarande används nästan uteslutande multigrads motoroljor.

Prestandakategorier
Karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper.i motorolja vid olika former av driftbelastning. Olika egenskaper utvärderas, såsom oxidativ stabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparing etc.

För att ange prestandakategori för motoroljor används följande normer:
klassificering API (American Petroleum Institute, USA)
klassificering ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
företagsnormer från motor- och fordonsproducenter (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klassificering MIL-L (normer från den amerikanska armén)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
För närvarande har specifikationerna API, ACEA och företagsnormer från motor- och fordonsproducenter störst betydelse. Klassificeringen CCMC är redan föråldrad och anges endast tillfälligt.

Klassificering API
Enligt denna norm skiljer vi motoroljor efter användning i olje för bensinmotorer, markerade med bokstaven „S“ (från engelska Service) och för dieselmotorer, markerade med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda typer av motorer och märkta med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för bensinmotorer
SA - Oljefria oljor för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer som tillverkats mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågt temperaturavfall för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatta oljor med detergenter och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högt belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993 som uppfyller de strängaste kraven för att minimera slitaget och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt mer krävande normer. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och längre byteintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidativ stabilitet, bättre skydd mot slitage och avlagringar. Giltig från 2004.

Oljeför bensin- och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Tillsatta oljor för att motverka avlagringar på kolven, avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Passar bara för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högt belastade bensin- och dieselmotorer eller för förlängda byteintervall enligt motorproducentens rekommendation.
A3/B4 - Oljor för högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer med direkt insprutning, lämpliga även för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda byteintervall i högt belastade bensin- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Passar bara för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för bensin- och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trikatalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med lågt SAPS (kemiska gränser) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvspänning (HTHSV) högre än 2,9 mPa.s. Oljor förlänger katalysatorernas livslängd och minskar bränsleförbrukningen. Passar bara för speciellt konstruerade motorer.frågan motorkonstruktioner.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för låg viskositet oljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Dessa oljor förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för specialkonstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för specialkonstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor för allmänt bruk för icke-turbomatade och turbomatade motorer, måttligt till mer belastade och med normala byte-intervall.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylindrens renhet - mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byte-intervall, enligt motortillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasrecirkulation, eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt motortillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylindrens renhet - mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byte-intervall, enligt motortillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasrecirkulation utan eller med partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Följ alltid motortillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektivt skydd för renhet och mot oljefilmning av cylindrar. De ger vidare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byte-intervall, enligt motortillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasrecirkulation, eller SCR-system, enligt motortillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategorier A2 och B2 är inte inkluderade i den nuvarande utgåvan. De förblir dock giltiga i den senaste versionen så länge som bilproducenterna rekommenderar dem i servicemanualer.
Kategorier E3 och E5 ersätts av kategorier E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Partikelfilter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - avgasrecirkulation
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: reglering av avgasers sammansättning med urea (ämne AdBlue = 32,5 % vattenlösning av urea)

Normer från biltillverkare och motortillverkare
Många biltillverkare och motortillverkare ställer krav på motoroljor att uppfylla ytterligare krav som inte ingår i metodiken för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar som finns i handboken för varje fordon. Endast motortillverkaren (fordonet) kan ansvarigt ange vilken olja som kan användas. Nästan ingen tillverkare rekommenderar ett specifikt oljemärke (det strider mot konkurrenslagarna i Europeiska unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets-specifikationer SAE,t.ex. 15W-40, 10W-40. För sådana rekommenderade oljor anges sedan bytestider.
2. För oljor med samma prestationsspecifikation rekommenderas samma bytestid.
3. Om du inte har en bruksanvisning för fordonet, fråga tillverkaren. Kom ihåg att fordonstillverkaren inte rekommenderar något oljemärke, utan endast prestations- och viskositetsspecifikation.
4. Om oljan uppfyller prestations- och viskositetsspecifikationen (eller en högre specifikation) kan den användas. En högre prestationsnivå skadar inte, men den är oftast dyrare och ger inte mycket mer.
5. Om du byter ut en olja med låg prestationsspecifikation (M5AD, M6AD) mot en ny olja med hög prestanda, korta ner bytestiden vid den första byten (det kommer att ske en rengöring av avlagringar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).