Motorolja Motul 7100 5W-40, 4L

För de olika modellerna erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, paket under avloppet, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (två tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ett tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Ett kort avsnitt om motoroljor i allmänhet..

Viscositet
Viscositet är en variabel som beror på temperaturen. Under drift av bilmotorn sker bland annat förändringar i driftstemperaturerna. För att uppnå god smörjningseffektivitet är det viktigt att oljans viscositet förändras så lite som möjligt med temperaturen. Detta samband bestäms av så kallad viscositetsindex. Ju högre detta index är, desto mindre påverkas viscositeten av temperaturförändringar. För karakterisering av motoroljors viscositetsegenskaper används specifikationer enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna standard 6 vinterklasser märkta med nummer och "W" (från engelska Winter) och 5 sommarklasser märkta med nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet av vintermärkningen bestämmer olians beteende vid låga temperaturer (t.ex. har olja SAE 15W en flödesgräns -25 °C).

Värdet av sommar märkningen bestämmer användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används för märkning betyder det att det är en monograd olja (sommar eller vinter). När en kombination av sommar och vinter klass används (t.ex. 5W-40), är det en multigrad olja eller helårsolja. För närvarande används nästan uteslutande multigrad motoroljor.

Prestandakategori
Karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper.i motorolja vid olika former av driftsbelastning. Olika egenskaper bedöms, såsom oxidativ stabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparing etc.

För att ange prestandakategorin för motoroljor används följande standarder:
API-klassificering (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-klassificering (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
företagsstandarder från motor- och fordonsproducenter (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-klassificering (standarder från den amerikanska armén)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
För närvarande har specifikationerna API, ACEA och företagsstandarderna från motor- och fordonsproducenter störst betydelse. CCMC-klassificeringen är redan föråldrad och anges endast temporärt.

API-klassificering
Enligt denna standard skiljer vi mellan motoroljor efter användning för bensinmotorer, betecknat med bokstaven „S“ (från engelska Service) och för dieselmotorer, betecknat med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda motor typerna och märks då med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för bensinmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågteckts-kyla för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatta oljor med rengörande och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högt belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de striktaste kraven för att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt strängare standarder. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda byteintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidativ stabilitet, högre skydd mot slitage och avlagringar. Giltig från 2004.

Oljor för bensin- och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Tillsatta oljor mot avlagringar på kolven, avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Lämpliga endast för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för starkt belastade bensin- och dieselmotorer eller för förlängda byteintervall enligt motorproducentens rekommendation.
A3/B4 - Oljor för högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer med direktinsprutning av bränsle, lämpliga även för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda byteintervall i starkt belastade bensin- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Lämpliga endast för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för bensin- och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trikatalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med lågt SAPS (kemiska gränser) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvbelastning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. Lämpliga endast för speciellt konstruerade motorer.
speciellt konstruerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV högre än 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor för allmänt bruk för turbolösa och kompressormotorer, måttligt till mer belastade och med normala bytesintervall.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylinderhållbarhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt motorstillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasåtercirkulation, eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt motorstillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylinderhållbarhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer, som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt motorstillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasåtercirkulation utan eller med partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med lågt svavelinnehåll (max. 50 ppm). Men följ alltid motorstillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektivt skydd för renhet och mot cylinderpolering. De ger vidare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer, som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt motorstillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasåtercirkulation, eller SCR-system, enligt motorstillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategorierna A2 och B2 är inte inkluderade i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i den senaste versionen, så länge biltillverkare rekommenderar dem i serviceböcker.
Kategorierna E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Dieselpartikelfilter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - avgasåtercirkulation
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgaskompositionen med urinämne (reagens AdBlue = 32,5% vattnig lösning av urinämne)

Tillverkarnas standarder för bilar och motorer
Många tillverkare av bilar och motorer kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för de tidigare klassificeringarna.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen när man väljer motorolja är att följa tillverkarens anvisningar som anges i manualen för varje fordon. Endast motorstillverkaren (fordonet) kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar ett visst varumärke av olja (det strider mot lagarna om konkurrens i Europeiska unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositetspecifikationer SAE,t.ex. 15W-40, 10W-40. För sådana rekommenderade oljor anges sedan bytesintervallen.
2. För oljor med samma prestationsspecifikation rekommenderas samma bytesintervall.
3. Om du inte har en handbok för fordonet, fråga tillverkaren. Tänk på att fordonstillverkaren inte rekommenderar ett oljemärke, utan endast prestations- och viskositetsspecifikation.
4. Om oljan uppfyller prestations- och viskositetsspecifikationerna (eller högre specifikation), kan den användas. Högre prestationsnivåer är okej, men de är oftast dyrare och ger inte mycket mer.
5. Om du byter ut olja med låg prestationsspecifikation (M5AD, M6AD) mot ny olja med hög prestanda, förkorta bytesintervallet vid första bytet (det kommer att spola ut avlagringar).
6. Blanda inte minerala oljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).