BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L motorolja

För varje modell erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, packning under tappningen, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dubbel tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

En kort diskussion om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel som beror på temperaturen. Under driften av en bilmotor sker bland annat förändringar i driftstemperaturerna. För att säkerställa god smörjningseffektivitet är det viktigt att viskositeten hos oljan förändras så lite som möjligt med temperaturen. Detta förhållande bestäms av så kallad viskositetsindex. Ju högre detta index är, desto mindre är beroendet av viskositeten från temperaturförändringar. För att karakterisera viskositets-egenskaperna hos motoroljor används specifikationen enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor används denna norm 6 vinterklasser märkta med ett nummer och "W" (från engelska Winter) och 5 sommarklasser märkta med ett nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet på vintermärkningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. olja SAE 15W har gräns för pumpbarhet - 25 °C).

Värdet på sommarklassningen anger användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används i märkningen betyder det att det handlar om en monogradsolja (sommar eller vinter). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), är det en multigradsolja eller helårsolja. För närvarande används nästan uteslutande multigrads motoroljor.

Prestandakategorier
De karakteriserar både omedelbara och långvariga egenskaper hos motorer.tstruované motory.

Klassificering av API
Enligt denna standard skiljer vi motoroljor efter användning i oljor för bensinmotorer, märkta med bokstaven "S" (från engelska Service), och för dieselmotorer, märkta med bokstaven "C" (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda typer av motorer och märks då med en kombination av båda bokstäverna, till exempel SL/CF.

Prestandaklasser för bensinmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade åren 1940-1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade åren 1951-1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågtemperaturavlagringar för motorer tillverkade åren 1964-1967.
SD - Tillsatsoljor med rengörande och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade åren 1968-1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade åren 1971-1979.
SF - Oljor för högt belastade motorer tillverkade åren 1980-1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade åren 1988-1993 som uppfyller de strängaste kraven på att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG, men testade enligt mer krävande normer. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda bytesintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxideringsstabilitet, bättre skydd mot slitage och avlagringar. Giltiga från 2004.

Oljor för bensinmotorer och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Tillsatsoljor mot avlagringar på kolven, avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. De är endast lämpliga för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högt belastade bensin- och dieselmotorer samt för förlängda bytesintervall enligt tillverkarens rekommendation.
A3/B4 - Oljor för högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga också för användning beskrivna i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda bytesintervall i högt belastade bensin- och dieselmotorer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för bensin- och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trevägskatalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med låg SAPS (kemiska gränsvärden) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvspänning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.strukturmotorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV högre än 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för specialdesignade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för specialdesignade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Standardoljor för både turboladdade och icke-turboladdade motorer, lätt till mer belastade och med normala byteintervall.
E4 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd mot renhet i cylindrarna – mot slitage och sot. Rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendation. Lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgaser recirkulering eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendation.
E6 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd mot renhet i cylindrarna – mot slitage och sot. Rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendation. Lämpliga för motorer utrustade med avgaser recirkulering med eller utan partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – en kvalitet speciellt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendation.
E7 - Oljor som erbjuder effektivt skydd för renhet och mot gnistbildning i cylindrar. De erbjuder ytterligare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. Rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendation. Lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer med avgaser recirkulering eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendation.
Obs: Kategorierna A2 och B2 är inte inkluderade i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i den senaste versionen, så länge som de anges av biltillverkarna i servicemanualer.
Kategorierna E3 och E5 har ersatts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - avgaser recirkulering
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgassammansättning med urinsyra (medel AdBlue = 32,5% vattenlösning av urin)

Tillverkarens standarder för bilar och motorer
Många tillverkare av bilar och motorer kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för tidigare klassifikationer.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar, som finns i manualen för varje fordon. Endast motortillverkaren (fordonet) kan ansvara för att säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar ett visst oljemärke (det strider mot lagar om konkurrens i Europeiska Unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor baserat på så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets specifikationer SAE, t.ex.15W-40, 10W-40. För dessa rekommenderade oljor anges sedan byteintervall.
2. För oljor med samma prestandaspecifikation rekommenderas samma byteintervall.
3. Om du inte har en handbok för ditt fordon, fråga tillverkaren. Tänk på att fordonstillverkaren inte rekommenderar ett specifikt oljemärke, utan endast prestanda- och viskositets-specifikationer.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositets-specifikationerna (eller en högre specifikation) kan den användas. En högre prestandanivå är okej, men den är oftast dyrare och ger inte mycket mer.
5. Om du byter från en olja med låg prestandaspecifikation (M5AD, M6AD) till en ny högpresterande olja, förkorta byteintervallet vid första bytet (det kommer att rensa upp avlagringar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).