Motoröl Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtungen für die Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (zweizündiger)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (einzündiger)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Motoröl Castrol Power 1 4T 10W-40 ist modernes Öl von außergewöhnlicher Qualität, das für moderne Viertaktmotoren entwickelt wurde. Seine Zusammensetzung, die Power Protection Formula, wurde speziell entwickelt, um den Motor Ihres Motorrads vor Ablagerungen zu schützen, die seine Leistung beeinträchtigen. Trizone TechnologyTM  sorgt für die Leistung in drei kritischen Zonen: Motor, Kupplung und Getriebe.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Für hochleistungsstarke Sportmotorräder

• Gewährleistet außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit hervorragender Reaktion auf das Gaspedal.

Castrol Power 1 4T - bessere Beschleunigung, entwickelt für maximale Leistung.

Castrol Power 1 4T mit Power Release Formula ist speziell für Motorradfahrer hergestellt, die das Mitfahren erleben wollen.

Premium-Qualitätsöl für Viertaktmotoren bietet hervorragende Viskosität und reduziert interne Motorverluste durch Reibungskräfte.

Tests haben gezeigt, dass diese Art von Öl außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit hervorragender Reaktion auf jeden Gasstoß bietet.

Die Trizone Technology von Castrol gewährleistet kompromisslose Leistung beim Schutz von Motor, Kupplung und Getriebe.

Spezifikation:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors tritt eine…imo andere auch zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierfähigkeit sollte sich die Viskosität des Öls bei Temperaturänderungen möglichst wenig verändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorenölen wird die Spezifikation gemäß SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifikation von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und einem „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat das Öl SAE 15W eine Grenze für die Förderbarkeit – 25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei Sommertemperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein Monoviskoseöl (sommerlich oder winterlich) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigradiges Öl oder ganzjahresöl. Derzeit werden nahezu ausschließlich multigradige Motorenöle verwendet.

Leistungs kategorien
Diese charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften von Motorenölen unter verschiedenen Formen der Betriebsbelastung. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z. B. oxidative Stabilität, Verdampfung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungs kategorie von Motorenölen werden folgende Normen verwendet:
Klassifikation API (American Petroleum Institute, USA)
Klassifikation ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motoren- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
Klassifikation MIL-L (Normen der US-Armee)
Andere Klassifikationen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und Unternehmensnormen der Motoren- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die Klassifikation CCMC ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

Klassifikation API
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motorenöle nach Verwendung in Öle für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service) und in Öle für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungs klassen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren, hergestellt in den Jahren 1951 – 1963.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, hergestellt in den Jahren 1964 – 1967.
SD - Additivierte Öle mit detergentien und dispersiven Additiven für Motoren, hergestellt in den Jahren 1968 – 1971.
SE - Öle für stark belastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1971 – 1979.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1980 – 1988.
SG - Öle für Motoren, hergestellt in den Jahren 1988 – 1993, die die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet. Für Motoren, die 1996 oder älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, hergestellt im Jahr 2001 oder älter.
SL - Öle, die API SJ übertreffen, mit erhöhtem Kraftstoffeinsparpotential und verlängerten Wechselintervallen.
SM - Öle von höchster Qualität, die API SL mit erhöhter oxidativer Stabilität, besserem Verschleißschutz und Ablagerungsbildung übertreffen. Uvgültig seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Additivierte Öle zur Verhinderung von Ablagerungen auf dem Kolben, zur Verhinderung von Schlamm, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Otto- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wartungsintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für leistungsstarke Otto-Motoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, auch geeignet für die in Kategorie B3 beschriebenen Anwendungen.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wartungsintervalle in hochbelasteten Otto- und Dieselmotoren vorgesehen sind. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Katalysator-kompatible Öle – für Otto- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC-Katalysatoren (Drei-Wege-Katalysator) in leistungsstarken Motoren vorgesehen sind, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzen) und einer Viskosität bei hoher Temperatur und hohem Scherbelastung (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s benötigen. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in leistungsstarken Motoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von mehr als 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in leistungsstarken Motoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Einsatz in nicht aufgeladenen und aufgeladenen Motoren, die leicht bis stärker belastet sind und normale Wartungsintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz für die Reinheit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wartungsintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für bestimmte Motoren, die mit einem Abgasrückführungs- oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) ausgestattet sind, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz für die Reinheit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wartungsintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität wird besonders für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen und ist in Kombination mit schwefelarmen Kraftstoffen (max. 50 ppm) zertifiziert. Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinheit und gegen Kolbenverschleiß bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wartungsintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten.eingeschlossen. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange die Automobilhersteller in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Dreiwegekatalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Behandlung des Abgasgemisches mit Harnstoff (AdBlue = 32,5% wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorhersteller
Viele Automobil- und Motorhersteller fordern von Motorölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die nicht in den Methoden der vorherigen Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motoröl besteht darin, sich an die Anweisungen des Motorradherstellers zu halten, die im Handbuch jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Ölmotorenmarke (das widerspricht den Wettbewerbsrechtsvorschriften in der Europäischen Union). Die Hersteller (Automobile) empfehlen Öle nach den sogenannten Leistungsspezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikationen von SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Für solche empfohlenen Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine bestimmte Ölmotorenmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikationen.
4. Wenn das Öl der Leistungs- und Viskositätsspezifikation entspricht (oder einer höheren Spezifikation), kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsebene schadet nicht, ist aber meistens teurer und bringt nicht viel.
5. Wenn Sie ein Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen ein neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es wird Ablagerungen entfernt).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).