Motorolja Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

För varje modell erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (olja filter, luftfilter, packning under avloppsskruven, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (två tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ett tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Syntetisk högpresterande motorolja för boxermotorer.
Utvecklat i samarbete med "AC SCHNITZER". Särskilt bra värme- och skärstabilitet för luft-/vattenkylda motorer. Minskad oljeanvändning. Testad för katalysatorer.

uppfyller JASO MA 2

täcker API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volym: 1L

Kort föreläsning om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel som beror på temperaturen. Under drift av bilmotorn sker bland annat förändringar i driftstemperaturerna. För att uppnå en god smörjeffektivitet är det viktigt att oljans viskositet förändras så lite som möjligt i förhållande till temperaturen. Detta förhållande bestäms av så kallad viskositetsindex. Ju högre detta index är, desto lägre är viskositetens beroende av temperaturförändringar. För att karakterisera viskositetsegenskaperna hos motoroljor används specifikationen enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna standard 6 vinterklasser märkta med siffror och "W" (från engelska Winter) och 5 sommarklasser märkta med siffror.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet av vintermärkningen bestämmer hur oljan beter sig vid låga temperaturer (t.ex. SAE 15W olja har gräns för pumpbarhet - 25 °C).

Värdet av sommar märkningen bestämmer användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används i märkningen, innebär det att det handlar om olja

j monogrädig (sommar eller vinter). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), är det en multigrädig olja eller en helårs olja. I dag används nästan uteslutande multigrädiga motoroljor.

Prestandakategorier
De karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper hos motoroljan under olika former av driftsbelastning. Olika egenskaper bedöms, såsom oxidationstabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränsleekonomi osv.

För att ange prestandakategorin för motoroljor används följande standarder:
API-klassificering (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-klassificering (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
företagsstandarder från motortillverkare och fordonstillverkare (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-klassificering (standarder från den amerikanska armén)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
I dag har specifikationerna API, ACEA och företagsstandarder från motortillverkare och fordonstillverkare den största betydelsen. CCMC-klassificeringen är redan föråldrad och anges endast temporärt.

API-klassificering
Enligt denna standard särskiljs motoroljor efter användning i olje för bensindrivna (zonsagnade) motorer, märkta med bokstaven "S" (från engelska Service) och för dieseldrivna motorer, märkta med bokstaven "C" (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda typer av motorer och märks då med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för bensindrivna motorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som fungerar under milda förhållanden med liten belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och låga temperaturavlagringar för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Aditiverade oljor med rengörande och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för starkt belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de strängaste kraven för att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt strängare normer. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränsleekonomi och möjligheten till förlängda bytestider.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidationstabilitet, högre skydd mot slitage och avlagringar. Giltig från 2004.

Oljor för bensindrivna och lätta dieseldrivna motorer
A1/B1 - Oljor tillsatta mot avlagringar på kolven, bildningen av slam, slitage och oxidation vid höga temperaturer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränsleekonomi. Är lämpliga endast för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högt belastade bensindrivna och dieseldrivna motorer och/eller för förlängda bytestider enligt motortillverkarens rekommendationer.
A3/B4 - Oljor för högpresterande bensindrivna motorer och dieseldrivna motorer med direkt bränsleinsprutning, också lämpliga för användning beskrivna i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda bytestider i högt belastade bensindrivna och dieseldrivna motorer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränsleekonomi. De är lämpliga endast för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för bensindrivna och lätta dieseldrivna motorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter).h partiklar) och TWC (trevägs katalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med låg SAPS (kemiska begränsningar) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvspänning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor av vanlig användning för turbolösa och icke-turbolösa motorer, måttligt till mer belastade och med normala oljeutbytesintervall.
E4 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd för cylindernes renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasåtercirkulation, eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd för cylindernes renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasåtercirkulation utan eller med partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet som särskilt rekommenderas för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som erbjuder effektivt skydd för renhet och mot smutskatter i cylindrarna. De ger dessutom förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasåtercirkulation eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategorier A2 och B2 ingår inte i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i den senaste versionen så länge tillverkarna rekommenderar dem i serviceböckerna.
Kategorier E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Partikelfilter) - partikelfilter
TWC (Trevägs Katalysator) - trevägs katalysator
EGR (Avgasåtercirkulation) - avgasåtercirkulation
SCR (Selektiv Katalytisk Reduktion) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgassammansättningen med urea (AdBlue = 32,5% vattenlösning av urea)

Tillverkarnas normer för bilar och motorer
Många tillverkare av bilar och motorer kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för de tidigare klassificeringarna.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första regeln när man väljer motorolja är att följa tillverkarens instruktioner som finns i handboken för varje fordon. Endast motor tillverkarenKöret) kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar en viss oljemärke (det strider mot konkurrenslagarna i Europeiska unionen). Tillverkare (av fordon) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositetsspecifikationer som SAE, t.ex. 15W-40, 10W-40. För sålunda rekommenderade oljor fastställs sedan byteintervall.
2. För oljor med samma prestandaspecifikation rekommenderas samma byteintervall.
3. Om du inte har en handbok för ditt fordon, fråga tillverkaren. Kom ihåg att fordonstillverkaren inte rekommenderar ett oljemärke, utan endast prestanda- och viskositetsspecifikationer.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositetsspecifikationerna (eller högre specifikationer) kan den användas. Högre prestandanivå skadar inte, men är oftast dyrare och ger många gånger ingen mer nytta.
5. Om du byter ut olja med låg prestandaspecifikation (M5AD, M6AD) mot ny olja med hög prestanda, minska byteintervallet vid första bytet (det kommer att leda till att avlagringar rensas ut).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).