Aceite de transmisión Castrol MTX Synthetic 75W-140 1l (para el tren final - cardán)

Video del servicio completo del eje final:

Momentos en el video para cada tarea:

1:15 - 2:20 desmontaje del guardabarros, aflojar el tornillo de llenado, aflojar el tornillo de drenaje - necesitarás especialmente llaves Torx de varios diámetros, todo lo puedes encontrar en el juego Honiton 

3:30 - 6:40 desmontaje de la rueda, freno, descenso del eje final, desconexión del eje

6:54 - Castrol Optimol - lubricación del eje estriado

8:06 - Staburags - fijación de la bota

8:50 conexión del eje

10:40 regreso de la bota a su lugar correcto (si está dañada o agrietada, reemplázala por una nueva (bota trasera R1250GS/A, R1200GS/A LC 2013-2018, bota trasera R1200GS/A 2004-2012, bota trasera R1150GS/A, R1100GS)

11:00 - 13:20 montaje de todos los componentes de nuevo, incluyendo la especificación de los pares de apriete - necesitarás una llave de par

13:35 - llenado 180ml con aceite adecuado (recomendamos Castrol 75W-140, o Motorex Penta LC 75W-140 o el original BMW Hypoid Axle Oil G3). Para un llenado preciso, utiliza una jeringa.

Breve discusión sobre aceites de transmisión:

Especificaciones de los aceites de transmisión
Viscosidad
Para evaluar las propiedades de viscosidad de los aceites de transmisión, se utiliza la especificación SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Esta norma se utiliza para clasificar los aceites en 4 clases invernales, marcadas con un número y “W” (de inglés, Winter), y 5 clases estivales marcadas con un número.

Clases invernales: 70W, 75W, 80W, 85W
Clases estivales: 80, 85, 90, 140, 250
Si se utiliza solo una clase en la etiqueta, significa que es un aceite monogrado (de verano o invierno). Cuando se utiliza una combinación de clase de verano e invierno (por ejemplo, 80W-90), se trata de un aceite multigrado o de uso anual. A menudo, a diferencia de los aceites de motor, los fabricantes prefieren aceites de transmisión monogrados.

Categorías de rendimiento
Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de transmisión, se utiliza la clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.). La designación de la clase de rendimiento consiste en las letras “GL” (de inglés, Gear Lubricant) y un número que indica el grado de rendimiento, que son seis.

Actualmente se utilizan las siguientes cuatro clases de rendimiento:
GL-3 - aceites con bajo contenido de aditivos para transmisiones manuales con carga media
GL-4 - aceites altamente aditivados, destinados principalmente a transmisiones manuales y poco cargadas hipoidales
GL-5 - aceites destinados a transmisiones hipoidales de alta carga, que operan en condiciones...en condiciones de operación más severas, expuestos a cargas de choque variables
GL-6 - aceites para transmisiones hipoides que operan en condiciones extremas. Hasta ahora, su uso ha sido muy raro


Comparación de las clasificaciones de viscosidad SAE de aceites de transmisión y de motor

Clases de viscosidad de aceites de transmisión según SAE J306A

¿Cómo elegir correctamente el aceite de transmisión?
Al elegir el aceite de transmisión, se aplican principios similares a los de la selección del aceite de motor.

1. El primer principio al elegir el aceite de transmisión es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, que se encuentran en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante de la transmisión (del vehículo) puede decir responsablemente qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes de transmisiones (de automóviles) recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API GL-4, API GL-5, y especificaciones de viscosidad SAE, por ejemplo, 75W, 80W-90.
2. Para los aceites recomendados de esta manera, se establecen intervalos de cambio (generalmente 10,000 km o 1 año).
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante (en la central del importador en Chequia) del vehículo. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo una especificación de rendimiento y de viscosidad.